Línea 1 del Metro de Lima, Tramo 2

Entregado a tiempo, el proyecto de diseño y construcción comprendía un sistema de tren ligero elevado de 12.4 kilómetros con 10 estaciones de pasajeros. Después de la última estación también se construyó un patio de mantenimiento de 36,300 metros cuadrados.

La Línea 1 del Metro de Lima, Segmento 2, conecta tres municipios principales dentro de la ciudad de Lima (Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho), que albergan aproximadamente 1.5 millones de personas. 

Como ingeniero de diseño principal, TYLin fue responsable de la alineación, el diseño de vías, el análisis y diseño estructural de vías elevadas, el diseño estructural, mecánico, eléctrico y de plomería de la estación, y el diseño de infraestructura de sistemas. La firma también brindó soporte de ingeniería de construcción.

Se incluyeron dos puentes segmentarios como parte de la vía elevada: los primeros puentes segmentarios que se construyeron en Lima. Un puente segmentario de 240 metros de largo cruza el río Rímac y tiene un tramo principal de 110 metros de largo. El segundo puente mide 270 metros de largo con un tramo principal de 124 metros de largo y lleva el sistema de tren ligero sobre un puente para vehículos existente.

La Línea 1 del Metro de Lima fue el proyecto de ingeniería más grande diseñado y completado en Perú hasta la fecha y actualmente presta servicio a más de 450,000 personas.

Aspectos destacados del proyecto:

• Dado que una parte de la alineación de la vía estaba adyacente a un depósito de gas líquido, TYLin realizó un estudio de explosión para evaluar los efectos de una explosión tanto en la vía guía como en la estación más cercana.
• Los estudios de evacuación, según la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) 130: Estándar para sistemas de tránsito con vías fijas y sistemas ferroviarios de pasajeros, se realizaron mediante simulaciones por computadora para todas las estaciones y la vía.
• Se realizó un estudio de interacción rueda-carril para garantizar que el nuevo material rodante fuera compatible con el carril instalado durante la fase anterior del proyecto.
• La construcción del segundo puente segmentario evitó impactos en el río y en el puente existente, que forma parte de una de las vías más transitadas de Lima y transporta más de 37,000 vehículos cada día.