Proyecto de mejora de la I-5 HOV entre SR 55 y SR 57

El Proyecto de mejora de la I-5 HOV para la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) proporciona un beneficio significativo al público viajero al reutilizar el ancho existente de la autopista I-5 y agregar un segundo carril HOV en cada dirección entre SR 55 y SR 57. Se agregaron cerca de seis millas de carriles HOV a una parte muy congestionada de la I-5 por la que circularán 400,000 vehículos cada día para 2035. 

El diseño final de TYLin proporciona a los conductores una experiencia HOV típica a pesar de las condiciones de campo que requerían detalles de diseño "únicos". Los desafíos incluyeron reemplazar los carriles HOV de un solo carril en dirección norte y sur por dos carriles HOV en dirección sur y, al mismo tiempo, realinear dos carriles HOV en dirección norte en un área previamente utilizada para carriles de uso general en dirección norte.  

Las soluciones innovadoras incluyeron la construcción de un muro de contención debajo del estribo de un puente ferroviario existente para crear el espacio necesario para acomodar carriles de uso general en dirección norte. La creación de diseños geométricos para "enhebrar" los cuatro carriles HOV debajo de los puentes también eliminó la necesidad de ampliar los carriles en dirección sur. 

Los servicios de TYLin incluyeron gestión de proyectos y coordinación de partes interesadas; carreteras, estructuras, señalización, delineación de pavimentos y diseño de construcción por etapas y manejo del tráfico; coordinación de servicios públicos; y la supervisión de numerosos subconsultores.

TYLin también completó las complejas hojas informativas obligatorias y de asesoramiento durante la fase de aprobación del proyecto/documento ambiental (PA/ED). 

Aspectos destacados del proyecto:

• TYLin se destacó en la identificación proactiva de problemas potenciales, lo que dio tiempo para desarrollar un consenso sobre las soluciones y ahorrar en los costos del proyecto mientras cumplía con los requisitos de presupuesto y cronograma. 
• Se evaluaron los patrones de tráfico para permitir cierres de carriles ampliados y extendidos, lo que permitió que el proyecto se completara casi cuatro meses antes, ahorrando dinero de los impuestos y brindando beneficios al público antes. 
• TYLin colaboró ​​con OCTA y el personal del Departamento de Transporte de California (Caltrans) para programar la demolición del puente con rampa de descenso HOV de Main Street durante un cierre de autopista de un solo fin de semana. 
• Se diseñaron soluciones de pavimento innovadoras específicamente para las condiciones del sitio, lo que requirió coordinación y aprobaciones de los especialistas en pavimento de Caltrans.  
• TYLin asumió las condiciones y desafíos únicos del proyecto y desarrolló soluciones que pueden considerarse en proyectos futuros, redefiniendo la forma en que normalmente se abordan los proyectos.  

Crédito de la imagen: Fotografía de Brooke Duthie.