T.Y. Lin International gana tres premios Bridge Awards of Excellence 2015 del American Segmental Bridge Institute

TY Lin International (TYLI), una firma de consultoría de infraestructura de servicio completo reconocida a nivel mundial, anuncia que tres de los proyectos de la firma ganaron el Premio Bridge a la Excelencia 2015 del American Segmental Bridge Institute (ASBI). Los proyectos premiados incluyen Tilikum Crossing, Bridge of the People, en Portland, Oregon, para puentes de tramo largo y atirantados (luces de 400' o más), el puente Caijia Rail Transit en Chongqing, China, para Mass Transit/Rail Bridges y el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland New East Span Skyway para puentes de tramo largo y atirantados (luces de 400 pies o más).

Los premios bienales a la excelencia de puentes ASBI sirven para reconocer a los propietarios de puentes que ejemplifican la excelencia en el diseño y la construcción de puentes segmentados de concreto. TYLI aceptó los premios con sus socios del proyecto en la 27ª Convención Anual de ASBI en Dallas, Texas, el 2 de noviembre de 2015.

Acerca del Cruce Tilikum, Puente del Pueblo

TYLI se desempeñó como ingeniero de registro para el cruce Tilikum de 1,720 pies de largo, Puente del Pueblo (Tilikum Crossing) en Portland, Oregon. Tilikum Crossing es el puente exclusivo para tránsito más grande de los Estados Unidos, construido para transportar únicamente trenes ligeros, autobuses, ciclistas, peatones y, eventualmente, tranvías, pero ningún vehículo privado. Diseñado para satisfacer las necesidades de transporte multimodal del Distrito de Transporte Metropolitano de los Tres Condados de Oregón, el nuevo puente es un componente vital del Proyecto de Transporte del Tren Ligero Portland-Milwaukie.

Tilikum Crossing es un híbrido entre un diseño tradicional atirantado y un puente extradosado, con dos distintivas torres atirantadas de 180 pies de altura y dos muelles en tierra. El tablero del puente consta de 78 segmentos y se construyó utilizando los clásicos viajeros en forma de voladizo, uno a cada lado de la torre, en secciones alternas para equilibrar la estructura. Un innovador sistema de cables atirantados temporales, anclado en la parte superior del pilón a un marco de tensión prefabricado temporal, proporcionó soporte de vanguardia para todos los demás segmentos de la superestructura. Los voladizos en ambas torres se construyeron simultáneamente para cumplir con el cronograma acelerado.

Los ingenieros de TYLI también introdujeron numerosos conceptos de ingeniería de valor, incluida la optimización del sistema de cimentación al reducir la cantidad y el tamaño de los pozos perforados y proporcionar una solución estructural alternativa rentable que eliminó la necesidad de estabilizar el suelo contaminado en el acceso oeste. El proyecto de diseño y construcción tenía un calendario agresivo que exigía que las obras comenzaran en el río sólo cinco meses después de la notificación de proceder. Tilikum Crossing es el primer puente atirantado construido en Portland e inaugurado el 12 de septiembre de 2015.

Los comentarios del jurado de ASBI incluyeron: “Gran ejemplo de la competitividad de los puentes segmentados en un entorno de diseño-construcción. Muestra cómo una solución segmentaria puede proporcionar resistencia y esbeltez para puentes soportados por cables de gran luz. Este puente es excepcional en muchos sentidos. El equipo de diseño y construcción perfeccionó cada detalle para producir un gran logro técnico con una estética icónica”.

Acerca del puente de tránsito ferroviario de Caijia

Diseñado por TYLI, el Puente de Tránsito Ferroviario Caijia (Puente Caijia) lleva dos vías ferroviarias de transporte masivo a través del río Jialing en Chongqing, China. El cruce de 4,034 pies de largo se considera el puente de la línea de metro más alto del mundo, a unos 328 pies sobre el nivel del agua. Debido a que el puente está ubicado en uno de los distritos más pintorescos de Chongqing, la estética del diseño fue de gran importancia.

El diseño atirantado de TYLI para el puente Caijia cumple con las estrictas especificaciones ferroviarias chinas y ofrece las ventajas de un perfil visualmente atractivo, con dos torres en forma de diamante que se elevan a 610 pies de la parte superior del encepado del pilote, y el control de deflexión adecuado. El diseño del puente también tenía que coincidir con la longitud del tramo principal de 820 pies de dos puentes cercanos y acomodar variaciones sustanciales en la altura y el ancho del río, ya que los niveles de agua en este lugar pueden aumentar casi 100 pies durante las temporadas de inundaciones.

La viga cajón en la parte atirantada del puente se construyó segmentariamente usando carros de encofrado, con cuatro carros de encofrado utilizados para acelerar la construcción y la longitud del segmento coincidía con el espacio entre cables de aproximadamente 26 pies. Después de completar cada segmento, se instaló un par de cables, un cable a cada lado de la plataforma. La viga cajón se pretensó longitudinal y transversalmente, y la losa encima de la viga se pretensó transversalmente. Los tramos laterales y de acceso se construyeron utilizando una cercha suspendida autoavanzada. Para facilitar el avance de la armadura, se ahuecó la parte media de la parte superior de cada pilar y luego se fundió la viga cajón encima de la armadura.

Construido para el Grupo de Tránsito Ferroviario de Chongqing, el Puente Caijia se abrió al tráfico ferroviario el 30 de diciembre de 2013 y está contribuyendo significativamente al desarrollo del noroeste de Chongqing.

Los comentarios del jurado de ASBI incluyeron: “Se cumplieron los desafiantes requisitos de diseño para deflexiones de carga viva limitadas combinando tecnología segmentaria con tecnología atirantada, lo que demuestra cómo una solución de puente segmentario aborda las demandas únicas de una estructura de puente ferroviario pesado. Además de su excelente estética, se debe felicitar al equipo de ingeniería por el rigor requerido para analizar y diseñar este puente atirantado construido utilizando una construcción en voladizo equilibrado moldeado in situ”.

Acerca del puente de la bahía de San Francisco-Oakland New East Span Skyway

TYLI, en una empresa conjunta con Moffatt & Nichol, dirigió el diseño del nuevo puente de la Bahía San Francisco-Oakland New East Span (East Span) de 2.2 millas de largo en San Francisco, California. El puente característico incluye el icónico tramo de suspensión autoanclado (SAS) de una sola torre y las amplias plataformas paralelas del Skyway de 1.2 millas de largo, que comprende la parte más larga del tramo este y asciende desde la costa de Oakland para conectarse con el SAS.

Los viaductos gemelos del Skyway llevan 10 carriles de tráfico (cinco en dirección este, cinco en dirección oeste) y un sendero para bicicletas y peatones, y son puentes segmentarios prefabricados, erigidos en voladizo equilibrado, con una luz típica de 525 pies. Los 452 segmentos de hormigón utilizados para construir las plataformas Skyway son los más grandes de su tipo jamás fundidos y cada uno pesa hasta 750 toneladas. Fabricados en un patio de fundición especializado en Stockton, California, los segmentos fueron transportados en barcaza a 70 millas hasta el sitio del proyecto, donde se utilizaron dispositivos de montaje de lanzamiento automático (SLED) para levantar y postensar los segmentos en su lugar en los voladizos.

El proyecto East Span, que fue dirigido por el Departamento de Transporte de California, en colaboración con la Comisión de Transporte Metropolitano y la Comisión de Transporte de California, representa el proyecto de obras públicas más grande en la historia del Estado de California.

Los comentarios del jurado de ASBI incluyeron: “Verdaderamente una estructura histórica que es elegante, pero robusta, y que establece un nuevo estándar de oro en desempeño sísmico para estructuras de líneas de vida. Segmentos prefabricados masivos, luces largas y concreto postensado duradero, todo dentro de los entornos sísmicos más severos: absolutamente impresionante”.