puente de las americas

El Puente de las Américas, que abarca la entrada del Océano Pacífico al Canal de Panamá, se completó en 1962 para llevar la Carretera Panamericana sobre el canal, aumentando significativamente los volúmenes de tráfico limitados ofrecidos por dos estructuras móviles. Durante 42 años, fue el primer y único cruce fijo entre América del Norte y del Sur.

El puente de 1,653 metros de largo consta de un tramo principal de arco atado con armadura de acero suspendida de 343 metros sostenido por armaduras en voladizo, 11 tramos de acceso de armadura de acero que van desde 73 metros a 170 metros y dos tramos de acceso con vigas de placa de acero de 23 metros. La subestructura está formada por arcos de dos columnas de hormigón armado. 

Desde 1995, TYLin ha proporcionado amplios servicios de ingeniería al Ministerio de Obras Públicas centrados en la rehabilitación y ampliación de esta icónica estructura. El mantenimiento del tráfico vehicular fue fundamental en varios contratos cuando el puente era el único enlace por carretera entre los dos continentes. 

Para aumentar la capacidad de tráfico, el puente se amplió a cuatro carriles a lo largo de toda la estructura. En ese momento, sólo los tres tramos del arco central eran de cuatro carriles, y el tramo de acceso original proporcionaba un acceso de tres carriles. TYLin se desempeñó como ingeniero del propietario, brindando servicios independientes de verificación de diseño, ingeniería de valor para mejorar los métodos de diseño y montaje de ampliación, inspección de la construcción de superestructuras y análisis y evaluación estructural de los tramos principales del arco. 

A lo largo de los años, el puente, muy transitado, también sufrió corrosión en los elementos de la armadura, grietas en los largueros, desconchones y delaminación en la plataforma de concreto y grietas en los pilares. TYLin apoyó el trabajo de rehabilitación y modernización y realizó el análisis de clasificación de carga para evaluar la capacidad de carga viva del puente existente según los estándares de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (AASHTO).  

Aspectos destacados del proyecto: 

El alcance del trabajo a largo plazo de TYLin incluye: 

• Inspeccionar, realizar pruebas no destructivas y desarrollar mediciones de carga para determinar el alcance del deterioro y daño al sistema de plataforma de concreto, las tensiones de fatiga, la corrosión y las deficiencias estructurales de la superestructura del puente y los pilares. 
• Inspeccionar, evaluar y realizar pruebas físicas en los tres tramos centrales del puente, con un total de 2,244 pies (683 metros) e incluyendo la armadura de arco con tablero suspendido. 
• Diseñar y brindar servicios de apoyo a la construcción para modernizaciones de largueros después de identificar detalles sensibles a la fatiga de las conexiones entre la plataforma y los largueros en las juntas de expansión de la plataforma.  
• Revisar y garantizar la calidad del diseño de refuerzo de la plataforma, que consistió en la inyección a presión de las grietas de la plataforma, parcheo de concreto dellaminado e instalación de varillas y telas de fibra de carbono en la parte superior e inferior de la plataforma.  
• Realizar análisis etapa por etapa para el reemplazo completo del tablero de concreto y largueros de la superestructura del puente; El análisis consideró condiciones de carga desequilibradas durante la construcción y los efectos del viento con una plataforma parcialmente terminada, y sus efectos a lo largo de varias etapas de la construcción de reemplazo de la plataforma.  
• Desarrollar un programa especial de reparación de seguridad para mantener el puente abierto al tráfico y garantizar la seguridad del tráfico vehicular.