Instalaciones de reparación y mantenimiento de Brightline

TYLin fue responsable del desarrollo del diseño preliminar, los criterios de diseño, las especificaciones y el soporte técnico para establecer los documentos puente de diseño-construcción (D-B) para las instalaciones del nuevo sistema ferroviario de pasajeros interurbano Brightline.  

Para la operación ferroviaria interurbana de pasajeros de 240 millas recientemente introducida por Brightline, el nuevo RRF sirve como instalación de mantenimiento principal para el segmento operativo inicial desde Miami hasta West Palm Beach. El RRF se transformará en una instalación de escala y mantenimiento ligero a medida que las operaciones se expandan para incluir todo el sistema de 240 millas.  

El mantenimiento de las cuatro vías incluye un foso de ancho total en la vía de servicio e inspección y un foso parcial y losa de elevación portátil en la segunda vía de servicio. Se utilizan dos vías para repostar combustible, realizar tareas domésticas y lavar trenes portátiles.  

El nuevo VMF sirve como instalación de mantenimiento definitiva para toda la operación ferroviaria e incluye cinco vías de mantenimiento. Está equipado con fosos de longitud total o parcial y capacidades de elevación, además de otras vías para instalaciones separadas de lavado de trenes automatizado y rectificado de ruedas en el lugar. Otras instalaciones incluyen limpieza, abastecimiento de combustible, lijado, agua, desechos y otras operaciones. 

Aspectos destacados del proyecto:

• Los documentos puente fueron fundamentales para que Brightline seleccionara el mejor equipo de D-B para estas instalaciones. 
• El RRF incluye almacenamiento de piezas, áreas de taller, generadores de emergencia, instalaciones de bienestar de la tripulación y oficinas de operaciones.  
• El VMF se programó para una función inicial para un conjunto de trenes más pequeño, con la capacidad de construirse hasta llegar a la instalación definitiva diseñada para albergar diez conjuntos de trenes de 12 unidades, incluidos motores diésel en ambos extremos y nueve vagones de autocar.