Viaductos de Chicago Skyway y puente del río Calumet

TYLin fue seleccionado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Chicago (CDOT) para el proyecto, que mejoró la condición y la capacidad de carga del puente y los viaductos al rehabilitar tanto la superestructura como la subestructura. El puente del río Calumet es un puente suspendido en voladizo de 1,300 pies de largo. Actuando como accesos sur y norte, los viaductos de 100th Street y Commercial Avenue tienen una longitud combinada de 4000 pies y consisten en estructuras de celosía de acero de múltiples tramos.

Nuestros servicios incluyeron la supervisión y el suministro de personal de campo para la inspección de la construcción, la administración de contratos, la coordinación de revisiones y las pruebas de control de calidad de los materiales, todo siguiendo las pautas de procedimiento del CDOT. Otras responsabilidades incluían realizar reuniones semanales de progreso, monitorear el cronograma del contratista y preparar pedidos de campo y modificaciones de contratos. 

Desafíos del proyecto

• TYLin trabajó estrechamente con el contratista para desarrollar procedimientos de transferencia de carga y planes de monitoreo para las complejas operaciones de transferencia de carga de la superestructura y los reemplazos de miembros.  
• La rehabilitación de la superestructura incluyó el reemplazo y reparación de largueros, vigas de placa, vigas de piso de armadura y armaduras de cubierta, lo que requirió el levantamiento de la estructura existente. 
• Todos los procedimientos de elevación y apuntalamiento temporales tuvieron que ejecutarse durante las horas de menor actividad en un período de 15 minutos y permanecer en su lugar durante la carga de tráfico total para minimizar los cierres de Skyway. 
• El trabajo de la subestructura incluyó el reemplazo de los codos de acero existentes con pilares de concreto y requirió la construcción de torres de apuntalamiento temporales de 100 pies. 
• La plataforma existente fue reemplazada por una plataforma de puente de concreto de alto rendimiento con un nuevo sistema de drenaje e iluminación de la carretera. 
• Durante la construcción se empleó una barrera móvil de 2.5 millas para permitir que dos de los tres carriles de tráfico llevaran el tráfico en las horas pico dentro y fuera de la ciudad.