Nuevo Puente Benicia-Martínez

Un puente emblemático para las comunidades de Benicia y Martínez, el puente de 7,400 pies de largo es parte del Sistema de Ruta Lifeline de California, un sistema en el que todos los puentes deben estar abiertos al tráfico poco después de un evento sísmico.  

TYLin realizó un estudio de diseño preliminar y preparó estimaciones de costos para la alternativa de viga cajón de concreto. Luego, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) contrató a la empresa, como parte de una empresa conjunta, para completar el diseño final y preparar planos y estimaciones de construcción para la alternativa de viga segmentada de concreto. 

El Nuevo Puente Benicia-Martínez tiene 22 vanos, 12 de ellos sobre el agua. El puente de peaje de cinco carriles tiene más de 83 pies de ancho y está alineado al este y paralelo al puente Benicia-Martínez de seis carriles y al puente ferroviario Union Pacific existentes. 

La viga cajón de hormigón postensado se construyó principalmente utilizando el método de construcción segmentado equilibrado moldeado en el lugar, un desafío en ese momento para tramos tan largos (hasta 659 pies de largo). Los segmentos tienen 15.8 pies de largo, con un máximo de 19 segmentos en voladizo desde cada lado del muelle de conexión de momento fijo. 

Las características importantes del Nuevo Puente Benicia-Martínez incluyen dos bisagras de medio tramo resistentes a momentos entre los marcos continuos de tres tramos, una aplicación única en ese momento para una zona altamente sísmica. Estos elementos proporcionan continuidad para las cargas posteriores a la construcción (cargas vivas y redistribución de fuerzas). También bloquean los voladizos lateral y verticalmente para minimizar el desplazamiento de temperatura y los movimientos debidos a un evento sísmico.  

ASPECTOS DESTACADOS DEL PROYECTO: 

• El diseño de TYLin representó el primer puente segmentario de Caltrans en 20 años. 
• El puente fue diseñado y construido según los estándares sísmicos vitales. 
• Para reducir los costes de cimentación, las cimentaciones en aguas profundas utilizan cajones de acero de gran diámetro. 
• Para la superestructura se utilizó hormigón ligero de arena para reducir las fuerzas sísmicas.  
• El puente cuenta con instalaciones para Bay Area Rapid Transit.