Puente Port Mann, proyecto de la autopista 1

El proyecto de diseño y construcción fue parte del Programa Gateway de Columbia Británica para abordar las necesidades de transporte actuales y futuras del Gran Vancouver.

Con 2 kilómetros de largo, un tramo principal de 470 metros de largo y un tablero de 52 metros de ancho, el puente Port Mann es uno de los puentes atirantados más largos de América del Norte y uno de los puentes más anchos del mundo.

El proyecto Port Mann Bridge/Highway 1 incluyó el puente característico de 10 carriles, el acceso sur en Surrey y el acceso norte en Coquitlam. Se incluyó un sendero para bicicletas y peatones de 3 metros de ancho, separado por una barrera, en el lado este del cruce, creando una nueva conexión a través del río Fraser para ciclistas y peatones.

El diseño del puente de TYLin presenta dos espectaculares torres de hormigón de un solo mástil, que se elevan 160 metros sobre el río y albergan anclajes para los cuatro planos de cables. El sistema de cables atirantados incorpora 288 cables que se extenderían unos 45 kilómetros si se colocaran uno al lado del otro.

La superestructura consta de dos tableros de cinco carriles, separados por una mediana de 10 metros donde se ubican los pilones centrales. Cada calzada está sostenida por dos planos de tirantes.

Las estructuras para el acceso norte de 820 metros de largo y el acceso sur de 360 ​​metros de largo constan cada una de tres vigas cajón prefabricadas de hormigón.

Debido a la ubicación del puente en una región altamente sísmica, TYLin llevó a cabo un riguroso análisis y diseño de ingeniería sísmica para el proyecto. El puente se cimenta en profundos suelos aluviales sobre pilotes de acero de 1.82 metros de diámetro en alta mar y pozos de hormigón de 2.4 metros de diámetro en tierra. Todas las fundaciones estuvieron regidas por cargas sísmicas.

Aspectos destacados del proyecto: 

• Se preparó la entrega del diseño del puente para los cimientos, pilares y trabajos de superestructura para apoyar las operaciones de construcción.  
• El paquete de diseño inicial para los cimientos principales se produjo según lo previsto, lo que permitió que la hinca de los pilotes de los cimientos principales cumpliera con las restricciones de trabajo en el agua para el paso de peces.  
• TYLin fue responsable de verificar los registros de calidad de la construcción diseño-constructor y certificar las obras construidas antes de su operación. 
• Se utilizó una construcción rentable tramo a tramo para los segmentos sobre tierra y una construcción en voladizo sin tramos más largos para los segmentos sobre el agua.  
• TYLin realizó un análisis integral no lineal de interacción suelo-estructura para verificar la eficiencia y suficiencia del diseño de última generación de la empresa para altas demandas sísmicas. 

Crédito de la imagen: Estudio Thomas Heinser.