Túnel del Puerto de Miami

Ubicado en Dodge Island frente a la costa del centro de Miami, Florida, el Puerto de Miami alberga uno de los puertos de cruceros más grandes del mundo y un importante puerto de carga en los Estados Unidos.

El Proyecto del Túnel del Puerto de Miami fue una respuesta al aumento significativo del tráfico vehicular en el Puente Port Boulevard debido al crecimiento del comercio de carga y turismo de Miami.  

TYLin también proporcionó servicios de representante del propietario y gestión de programas para el proyecto del túnel. Entregado como una asociación público-privada utilizando el modelo de ejecución de proyectos de diseño-financiamiento-construcción-operación-mantenimiento (DFBOM) o “concesionario”, el Túnel del Puerto de Miami ahora conecta el Puerto con el sistema interestatal adyacente, mejorando el movimiento de pasajeros y carga. 

El túnel del Puerto de Miami conecta la Isla Watson y el Puerto de Miami debajo del canal de envío principal en la Reserva Acuática de la Bahía de Biscayne. El túnel consta de dos estructuras de túnel paralelas, de cerca de 4,200 pies de largo y 39 pies de diámetro, cada una de las cuales cuenta con dos carriles de tránsito, bordillos, pasarelas, ventiladores y características de seguridad adicionales. 

ASPECTOS DESTACADOS DEL PROYECTO: 

• Las responsabilidades de TYLin incluían el análisis y el cumplimiento de la ingeniería estructural, los requisitos de seguridad humana y la revisión y cumplimiento ambiental. 
• El proyecto constaba de tres componentes: una conexión de túnel de doble perforación entre Watson Island y el Puerto de Miami, conexiones al sistema de carreteras del Puerto de Miami y ampliación del puente MacArthur Causeway. 
• El fondo de los túneles está aproximadamente a 120 pies debajo de la superficie de la bahía en su punto más profundo y se construyó utilizando una tuneladora (TBM). 
• Las alineaciones de los conectores de rampa de la carretera descienden a una sección de pared en U deprimida y continúan cortando y cubriendo secciones en los portales de entrada del túnel, avanzando hacia perforaciones de túnel separadas debajo del canal de envío principal.