Proyecto de la línea RapidRide J

Para mejorar el tiempo de viaje, la confiabilidad y la capacidad del transporte público, el proyecto RapidRide J Line está implementando autobuses de tránsito rápido (BRT) a lo largo de un corredor de 7 millas de largo que sirve a los vecindarios desde el centro de Seattle hasta el distrito universitario. El proyecto tiene como objetivo aumentar el servicio de transporte durante todo el día y mejorar la red de transporte. Creará mejores conexiones para peatones y bicicletas con acceso a las estaciones RapidRide, incluidos carriles protegidos en Eastlake Avenue East y una pista para bicicletas de doble sentido en Fairview Avenue North. 

El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) es la agencia líder en este proyecto, que se está completando en cooperación con King County Metro. King County Metro eventualmente será propietaria y operará las instalaciones de BRT. Debido al tamaño del proyecto, el corredor se dividió en tres segmentos, cada uno con sus propias disciplinas. TYLin proporciona coordinación general entre los líderes de disciplina y brinda continuidad para garantizar que se cumplan los estándares, se resuelvan los problemas y se siga el cronograma en el diseño y los planes. 

Aspectos destacados del proyecto:

• Las responsabilidades de gestión de diseño de TYLin abarcan carreteras, estaciones, aguas pluviales, servicios públicos, señales de tráfico y servicios eléctricos, cables de trole/sistema de catenaria aérea (OCS), energía de tracción, diseño estructural, arquitectónico, urbano, paisajismo, permisos ambientales, asistencia en licitaciones y servicios de ingeniería. durante la construcción.
• El proyecto incluye solicitud y gestión de subvenciones, ingeniería de valor, evaluación de riesgos, topografía, mapeo de servicios públicos, resolución de derechos de vía, recopilación y análisis de datos geotécnicos, ubicación de estaciones, revisión de constructibilidad, desarrollo de cronogramas y coordinación de desarrollo privado.
• RapidRide J Line está parcialmente financiada por el Levy to Move Seattle de 9 años que los votantes aprobaron en 2015. Se está buscando financiación adicional a través de una subvención Small Starts de la Administración Federal de Tránsito.